時政熱點：打通快遞進村"最后一公里"

電商助農、網上購物、直播銷售……隨著移動互聯網的普及，農村地區的消費潛力不斷釋放。然而由于農村物流體系建設相對滯后，快遞進村難成為一個制約短板。國家郵政局近日印發《關于開展“快遞進村”試點工作的通知》，以此帶動全國“快遞進村”工程更快、更好推進。本期大家談，我們邀請三位專家學者，與讀者一起探討。

——編者

貴在因地制宜：趙國君

快遞進村，對于推進農產品進城到戶、工業品下鄉入村，促進城鄉商品流通、拓展農村消費，促進鄉村振興具有重要意義。實際上，早在2014年，國家郵政局就啟動了“快遞下鄉”工程。盡管快遞服務網絡覆蓋率不斷提高，但快遞進村仍面臨一些難題，運營成本高是主要障礙。

啟動試點工作，消除快遞進村的難點，因地制宜是關鍵。各地經濟社會發展水平、資源稟賦、區位交通等因素各不相同，這就決定了推進快遞進村，必須統籌規劃、因地制宜地探索適合本地農村電商發展的模式。惟其如此，才能實現快遞進村、長久駐村。

因地制宜推進快遞進村，需要在資源統籌基礎上完善提高。有關硬件并非都需要新建，現有農村代收點、便民超市等都可以利用起來，加強規范化建設;在軟件配套上，要優化農村電商運營環境，做大農村電商業務量。同時結合本地實際，推廣郵快合作、快快合作、快交合作、快商合作等多種模式，提升本地寄遞能力，形成發展的長效機制。

(作者為北京郵電大學郵政發展研究中心主任)

與電商協同發展：鄒旭鑫

快遞與電商的發展相互依賴、相輔相成。然而農村地區居住分散、鄉村道路建設落后、物流配送效率低下等問題，在一定程度上阻礙了農產品上行進城和工業品下鄉進村的雙向流動，制約了農村電商的發展，電商發展的相對落后又進一步導致了農村快遞的發貨需求低，直接影響了快遞公司在農村的網點布局和建設。

破解這一發展困境，須將農村電商線上發展與農村快遞物流線下體系優化相結合，這離不開政策的撬動和引領。政府部門應通過資金扶持、稅收優惠、人才引進、加大物流基礎設施建設等方式提供政策支持，優化農村地區電子商務和快遞物流的發展環境和運營條件，鼓勵企業增強科技創新能力，大力推廣無人車、無人機等新技術手段的應用，培育特色農產品網銷品牌，打通農村快遞物流的“最后一公里”。

(作者為北京物資學院經濟學院講師)

形成協作合力：張昊

隨著移動互聯網的普及，網上購物也日漸成為農村風尚。但由于快遞無法直接到家，村民只能前往數公里外的鄉鎮或縣級配送點自取。城鄉間快遞業發展不平衡，客觀造成農村地區生產生活相對不便。

究其原因，農村居住密度較低，交通條件有限，快遞企業需要更大的成本投入。特別是在發展初期，用戶使用習慣尚在培育之中，業務量難以達到規模經濟;加上農村快遞發件量少，返程運輸空載率高，企業也可能會面臨虧損。

依托現有資源、深入開展合作，是拓展業務、突破瓶頸的有效辦法。一方面，可以在縣或鄉鎮一級建立規范、統一的協作機制，推動業務整合、削減運營成本。另一方面，應充分發揮農村小賣部的作用，減少投入成本。這一過程的關鍵在于建立有效的業務合作模式并不斷優化。政府則應注意統籌快遞、電商、冷鏈等政策，形成合力、做大規模，促成業務模式的形成。

(作者為中國社會科學院財經戰略研究院副研究員)

《 人民日報 》( 2020年07月17日 05 版)

原標題：人民日報大家談：打通快遞進村“最后一公里”

原文鏈接：http://opinion.people.com.cn/n1/2020/0717/c1003-31786711.html

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