原來高達80%的公車都是多余的

　　《北京市空氣重污染應急預案》規定，當發布空氣污染紅色預警，即預測未來持續三天出現嚴重污染時，機動車將實施單雙號限行措施，而本市各級黨政機關的公務用車在執行單雙號限行措施的基礎上，還將再停駛30%的車輛，即整體停駛80%；運輸渣土、砂石等易揚塵的車輛將全部停駛。為方便出行，軌道交通將根據客流變化加開臨時列車，晚間停運時間將延后30分鐘。（據10月17日《北京晨報》）

　　北京市為了治理空氣污染，開始采取綜合手段，此次發布的應急預案，就是為了在面臨空氣嚴重污染之際，減少機動車污染源，從而緩解空氣污染壓力。由于機動車尾氣排放量很大，是主要的PM2.5污染源，北京市目前機動車擁有量已經突破520萬輛，治理空氣污染，必然要從控制機動車下手。

　　而北京市此次出臺的應急預案，最大的看點則是公車停駛，其停駛比例居然高達80%，令人感到控制力度確實很大。而如此大比例公車在限行日里停駛，又不會影響到正常辦公，亦凸顯目前公車擁有量過大，不妨在此基礎上更深思考一步，何不干脆將這多余的80%公車都清理掉，豈不是更為徹底？不僅可以減少PM2.5排放量，亦可節約下巨額的公車采購管理費，緩解交通擁堵狀況，降低民眾對公車的不滿情緒，實乃一舉多得的好事情。

　　相比其它機動車輛而言，公車不僅數量龐大，行駛次數頻繁，且又浪費嚴重，綜合使用效率太低，在機動車排放的PM2.5污染源里占據大頭。此前出臺的機動車限行方案，對公車沒有太多限制，亦曾引起民眾的強烈質疑，一直呼吁要求控車先從公車開始。顯然，此次出臺的應急預案乃是順應民意，將控制公車上路放在了首要位置，同比雖然有所進步，但仍然不夠徹底，尚需繼續努力。

　　在2008年北京奧運會期間，公車封存量最高為21萬余輛，停駛比例達到70%。從具體實施效果來看，停駛公車對政府部門的正常工作沒有影響，交通狀況良好，空氣質量亦大幅提高�？梢�，北京奧運會的經驗就已經證明，大部分公車都是多余的，根本沒必要存在，與其搞限行停駛措施，倒不如將其裁減掉，才是最正確的選擇。

　　而在公車大幅度減少之后，政府部門可從社會采購服務的方式，解決出行問題。同時，將節約下來的資金，用于大力發展公共交通系統，提供便捷高效的公共交通環境，從而吸引更多市民使用，對緩解交通壓力和改善空氣質量，都是最為有效的做法。

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