取消機票下限讓航空回歸市場本義

　　跡象表明，中國的低成本航空有望迎來一個新時代。民航局已經聯合國家發改委，取消了國內航空旅客運輸票價的下調幅度限制，航空公司可以根據市場供求情況自主確定票價水平。這樣，低成本航空公司就能充分發揮價格優勢、惠及大眾。中國民航局副局長夏興華表示，未來幾年要大力發展低成本航空。(11月7日《新民晚報》)

　　早在2007年民航總局在當年修訂《國內航空運輸價格改革方案》，就有謠言傳出民航局要取消機票下限，于是著“1元機票”成為可能。對于當年的風波，以民航總局的回應機票價格不設下限說法不實宣告結束，時隔多年，此事終于成為現實，可謂讓業內和公眾興奮不已。

　　價格的監管使市場不能充分競爭，不僅是航空產業面臨高鐵的競爭失去吸引力，更提高了公眾的旅行成本。長時間以來能夠乘坐飛機出行都是身份的象征，第一次乘坐飛機不照相都覺得對不起自己。數據顯示，西方發達國家一張機票的平均價格占其人均年收入的0.5%，我國則高達10%～15%。機票價格占居民收入比例過大，讓老百姓做不起飛機。

　　低成本航空公司和低價機票在國外已流行40多年，這幾天一個讓公眾有著很深印象的新聞，英國人薩姆庫克尼嫌倫敦的房租太貴，便在西班牙巴塞羅租了套便宜的公寓，每天坐廉價航班往返兩地，最低折扣的來回機票只需要29英鎊。相較于收入水平，極低的機票價格令公眾羨慕。低成本航空時代的到來是順應時代和民意的。

　　不否認我國低成本航空的發展需要邁過很多坎兒，比如我國在飛機采購、運價、航線準入等方面限制比較嚴格，稅費較高;再比如，飛行、機務、空管、簽派等民航相關專業技術人員嚴重不足等等。但這些制度和政策都是國家可以調控的，中央近段時間以來減少企業項目審批、向民營開放更多的壟斷領域已經為航空改革奠定了制度基礎。

　　更為主要的是，航空盡管有著其行業特殊性，但它更多的是一種市場產物，在市場需求的調節下，加上國家的合理調控，我們完全有理由相信，現在我國航空面臨的門檻兒都會慢慢化解，而通過市場的手來為航空洗牌，成本是最低的，即節省國家的財政投入，也降低了市場風險，為人們帶來便利交通的同時，也為中國經濟的進一步發展降低了流通成本�？偟恼f來，取消機票下限是讓航空回歸了市場本義。

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