國企領導發車補,誰來把關?

　　東方網12月4日消息：據中央人民廣播電臺報道溫州市去年6月份推行公務車輛改革，正處級干部每月可領交通補貼3100元，為當時全國最高。而最近有網友在微博上爆料：西安經發集團的車補最高每個月5300元。(京華時報12月4日)

　　國企車補，正職最高每月可達5300元，對此相關企業負責人的解釋是：高不高，他也無法評判。其講話的依據是國家沒有這項規定。

　　應該說，車補發多少是依據工作需要確定，對于經常外出辦事的人，即使每月發1萬也不多，而對那些工作相關穩定，對外業務很少的人，發1000元也可能多。所以，車補多少應該依據工作性質而定，而不是國企領導人人有份的分肥盛宴。

　　車補的本意是為工作服務的，是在不配專車的情況下發的乘車補助，也就是說，這部分錢是不應該落入領導個人腰包的。而在西安經發集團卻變為領導個人的額外收入，這種做法使非法的收入合法化，而且還拿得堂而皇之。

　　國企領導的車補應該拿多少，應該按照每年實際出差的里程平均計算，如果像這位負責人說的，把買車，配司機的費用也算在里面，那肯定是個天文數字。因為車不是每年都要配的，司機也不是每個人都配一個。如此計算車補，焉有不大之理。

　　另一個問題是，國企制訂車補標準是領導關起門來自己給自己定標準，根本沒有外部監督。這種既當裁判員又當運動員的車補，又有多少可信度。

　　防止國企領導權利自肥必須引入外部監督，既然國企是全民的，那么每個人都有監督的權利，所以，必須把國企領導的車補納入公開范圍。在制度相關標準時有必要招開聽證會，給職工“亮底”。不能是國企效益好時，領導變著戲法發車補，而在國企倒閉時，領導輕松的聳一聳肩，攤一攤手，什么責任也沒有。

　　說穿了，國企領導的高額車補也是一種腐敗，而且是一種隱性腐敗，對此不能不察。如果任由國企領導自定標準發車補，缺乏外部強有力的監督，那么，國企領導的車補沒有最高，只會更高。

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