清車退房，斷變通者非分之想

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　　目前，有22個省區市、56個中央和國家機關部門單位、27家中管金融企業和中管企業、12所中管高校領導班子成員清退了違規配備的公車。班子成員普遍騰退了多占的辦公用房、福利性住房。

　　早在1979年11月，鄧小平同志就指出：“我們的高級干部現在并不是工資太高，而是其他方面的待遇太寬了。”30多年過去了，待遇太寬問題依然在一定范圍內存在。譬如公車，不但數量越來越多，檔次越來越高，擁有公車的官員級別越來越低，而且還有許多怪現象，例如公車私用，全家共享；人調走了，車子跟著走；人已退休，車子不還等等。

　　喊破嗓子，不如甩開膀子。今天，轉變作風、掃除“四風”這把火終于燒了起來，將公車、辦公用房等清理提到議事日程上來，可謂順民意，得民心。一聲令下，聞風而動，彰顯政令之剛性。然而，我們明白，任何觸及既得利益的改革都是困難的。公車、辦公用房、福利性住房等的惠澤面太廣，在基層低至科級甚至股級干部都擁有公車，想“一次根除、永不復發”難度很大。不準坐公車，都買私家車或坐公交車上班，他們能習慣嗎？

　　對“自我革命”的政策，基層官員常持兩種態度：一是表面上執行相關政策，但政策執行時有所保留，然后就是靜觀其變，希望相關政策只是“一陣風”，陣風過后，“馬照跑，舞照跳”；二是想盡千方百計鉆政策空子，瞞天過海進行變通。譬如公車，一些級別不夠擁有公車或更高檔的公車但又重權在握的官員，就通過向下屬單位或企業“借車”的方式，將豪車歸自己使用。無名有實，問題變得更加復雜，治理難度更大。

　　清車退房，成效關鍵在于堵住變通渠道，斷了變通者的非分之想。體制層面，盡快制定領導干部用車標準、住房待遇標準，精細明晰，一目了然，做到有規可依。完善問責制度，明確處罰標準，尤其對那些陽奉陰違、通過各種方式變通的官員，需要嚴格懲罰，以儆效尤。體制之外，引進群眾監督。群眾的眼睛是雪亮的，群眾監督是一條效率高、成本低的監督之路。

　　改革總有“陣痛”，還會反復，但不能放棄，不能走回頭路。清車退房，也要以拿得出手的成績取信于民。

　　(連海平)

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