疏導(dǎo)不夠，限購難逃“懶政”指責(zé)

原標(biāo)題：王永：疏導(dǎo)不夠，限購難逃“懶政”指責(zé)

　　天津市日前宣布實(shí)行小客車總量調(diào)控管理以及實(shí)施機(jī)動(dòng)車限行交通管理措施，也就是“限購＋限行”。我對天津的做法表示理解和支持，同時(shí)也呼吁天津要做到限疏結(jié)合，否則難逃市民對政府“懶政”的指責(zé)。

　　對于此次限號，天津市給出的理由是“控量、防堵、治霾”。有人認(rèn)為沒有給市民以適當(dāng)?shù)木彌_期，但這樣做的直接結(jié)果就是汽車購買量瞬間井噴。事實(shí)上，天津要限號的傳聞近幾年一直都有，且囤積車牌的事情已有發(fā)生，部分真有需求的市民早就買了。作為天津緊鄰的北京，汽車限購政策就執(zhí)行得太遲，如果提前幾年限購，北京的交通不至于如此糟糕。所以我不認(rèn)為天津的做法不妥，相反我認(rèn)為此次限購政策如能更早出臺，效果會更好。

　　最近幾年，中國城市治理問題成為輿論的批評焦點(diǎn)，一些地方只要出臺價(jià)格調(diào)控、行政干預(yù)等舉措，就很容易被人們指責(zé)為“懶政”。其實(shí)，中國的城市管理者這些年進(jìn)步很多，有些方案也出臺得相當(dāng)及時(shí)甚至有預(yù)見性，可惜往往在配套措施上缺乏說明和實(shí)際行動(dòng)的展示，結(jié)果政府的努力顯得十分空洞，市民從方案中只會看到自己喪失便捷和經(jīng)濟(jì)利益，看不到政府在提升公共服務(wù)方面的努力，自然會給出一個(gè)“懶政”的差評。

　　在交通問題上尤其如此，人們現(xiàn)在越來越重視保護(hù)自己的行車權(quán)。如果除了限號限行，政府不能出臺一系列配套舉措，切實(shí)解決困擾市民的最后1公里問題，被批懶政在所難免。這種現(xiàn)象未來會更復(fù)雜，政府必須設(shè)法展示在提升公共服務(wù)上的作用。

　　除了進(jìn)一步提高城市規(guī)劃的前瞻性，讓公共交通更加誘人外，政府部門還應(yīng)大力壓縮公車數(shù)量，向香港學(xué)習(xí)，提高公車使用的透明度，大幅減少公務(wù)車數(shù)量，真正做到讓路于民。在操作層面，政府還可以發(fā)動(dòng)市民對城市道路的常見“堵點(diǎn)”進(jìn)行舉報(bào)，并征集實(shí)招對其改造、疏通，如鼓勵(lì)“私家車合乘”，在主要交通干線開通潮汐車道，在城鐵、地鐵附近興建大型換乘點(diǎn)。總之，我理解并支持天津的新舉措，但在限制之外，如果不能有效做到限疏結(jié)合，將很難擺脫“懶政”的指責(zé)。▲(作者是品牌中國產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長)

相關(guān)內(nèi)容推薦：