住宅小區停車費放開會引起亂漲價？

日前，國家發展改革委宣布放開住宅小區停車服務價格，公眾擔心此次價格管制放開是否會造成小區停車費上漲。

國家發展改革委價格司有關負責人對記者表示，放開業主共有車位停車收費，有利于發揮市場對資源配置的決定性作用。價格放開后，意味著管理部門將事前定價轉為事中事后管理。

記者就其中的幾個焦點問題進行了實地調查。

焦點1：是否會漲價？

調查：一線城市車位缺口巨大，有些地方價格未放先漲

事實上，此舉出臺以前，部分地方已出現小區停車價格“未放先漲”、政府指導價“失控”等情況。

目前，國內一線大城市住宅小區停車收費基本執行的是政府指導價，如北京規定居住區露天停車場每月收費最高不得超過150元；深圳住宅類停車場機動車停放服務收費標準為小車每月110元；廣州價格稍高，一類地區月租最高為500元，二、三類地區最高月租價為400元。

一方面是小區停車收費不高，但另一方面，城市整體停車位不足、一戶多車等現象帶來的車位供需失衡，小區停車難問題日趨嚴重。

廣州市停車場行業協會的調查數據顯示，廣州市中心城區住宅配建停車場的個人產權車位，月租價最高為2300元。在中心城區的149家住宅停車場中，僅有4家控制在政府最高指導價范圍內，超過97%的停車場收費高于政府最高限價。

各種變相漲價也層出不窮。此前北京市價格部門曾接到投訴稱，有居住區停車場甚至欲一次性收取20年的停車場管理費和租賃費；位于北京南四環的部分新建住宅小區，出現在小區內外沒有停車審批、不該收費的道路范圍卻被收費等現象。

焦點2：業主對價格真能說了算嗎？

調查：業委會議價能力不高，廣州僅兩成小區建立業委會

多數人對政策的解讀是，價格放開后的小區停車費由業主說了算。但業主真的能做主嗎？

國家發改委價格司有關負責人表示，此次放開住宅小區停車服務收費，主要考慮到一是相關停車設施屬業主共同擁有，且主要為業主自身服務，收費標準理應由業主共同決定，政府不宜直接干預；二是這部分停車服務與利用住宅小區周邊車位、房地產開發商自有車位等提供的停車服務形成了一定競爭，具備放松價格管制條件。放開業主共有車位停車收費，改變了小區業主被動接受服務和收費的狀況，將停車服務經營者和收費標準的選擇權交還給全體業主，有利于發揮市場對資源配置的決定性作用。

但記者調查發現，目前，業主委員會在小區停車管理上的話語權微弱。

“廣州目前共有8000多個小區，僅20%的小區建立了業主委員會。”廣州市物業管理行業協會副秘書長陳昂鵬說。

焦點3：價格放開后政府就不管了？

調查：價格放開不等于能亂來

把價格放開是否意味著以后政府對于小區停車費的問題就可以不管了？國家發改委價格司有關負責人表示，價格放開后，管理部門將由事前定價轉為事中事后管理。

不少專家表示，價格放開是對的，但問題是如何能夠在放開后加強政府的各項管理。

專家認為，住宅小區停車問題不是發改委一家的事情，相關規劃、稅務、交通、安監等部門，要在放開價格后加強事后監管，如加強小區車位規劃設計，不能出現過大缺口；強化消防安全檢查，防止供需失衡帶來的亂停車形成安全隱患；住建部門和稅務部門要分別對物業公司的管理水平和稅收賬務進行定期審查，以督促物業公司合法經營，維護業主的權利，只有這樣才能避免出現“一放就亂”。
　　
 
　　
 

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