時事評論：官員坐車拿車補引發的思考

　　4月3 日，在廣州舉行的一個工作座談會上，記者驚訝地發現，去年已啟動貨幣化公車改革的深圳市，8個與會單位的10名干部，竟帶有8名司機。會議牽頭單位稱用車符合規定，但不夠環保，以后盡量統一乘車。（4月4日《羊城晚報》）

　　2014年深圳車改后，當地根據車改單位在職公務人員的現任職務職級，每月發放適度交通補貼，納入車改單位部門預算，作為公務活動交通費用，該補貼從統一收車的當月起發放。然而，具參加工作座談會的記者發現，在參加大會的干部中有7名都參加了車改，也都領取車補 。

　　為什么一些官員坐公車拿車補兩不誤？原因有兩個方面。一是制度上的漏洞，深圳市車改雖規定了“50人以上單位可保留一輛機動用車、200人以上單位可保留2輛機動用車”，實際上為單位保留公務用車留下了豁口。成為一些單位領導既拿車補，又坐公車的條件。二是監督上的漏洞，當地紀檢部門以及交通部門未能及時檢測車輛情況，在公車的使用、登記方面缺少常態化管理，讓一些掌權者有了肆意妄為的機會。

　　正是由于上述兩個漏洞，才讓一些官員“既拿車補，又坐公車”有了可能。因此，要終結這種現象，必須從以下兩個方面入手，一是除了少數符合中央規定的單位用車之外，大多數單位保留的調研、接待用車應該一律取消；二是，要在強化監督上下工夫，堅持以公開樹威信，使公車使用各個環節公開透明，讓廣大干部群眾參與監督、支持監督。同時，還要強化社會監督，健全完善公車使用制度，全程接受廣大媒體、群眾的監督，以強有力的措施保障車改的有效實施。

　　稿源：荊楚網

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