2022年國考申論試題資料預測（三）

【參考答案】

2.“人們來到城市，是為了生活;人們居住在城市，是為了生活得更好”，2000多年前，古希臘哲學家亞里士多德這樣說。然而，在當下中國的一些城市，這句話卻讓人別有一番滋味。

早上一上班，北京的白領王梅就趕緊打開電腦查詢空氣質量，家里老人正等她回電話，看能否帶孩子出去活動�？吹絇M2.5濃度在300微克/立方米以上，王梅不由地嘆了口氣。

下午下班，廣州的公務員龔翔一出單位就遇到了大堵車，10分鐘的車程竟然開了1個多小時，踩剎車直踩到腳軟。一看手機，擁堵級別為深橙色的“嚴重擁堵”。

晚上到家，上海的打工者李小柱推開出租屋房門，一股方便面的味道撲鼻而來。20平方米的小屋住了8個人，每張床鋪每天租金19元。為了這19元，“蟻族”們省吃儉用，有人甚至一天三頓都吃方便面……

日復一日，這樣的場景正在今天中國的許多城市上演。人口膨脹、住房緊張、就業困難、交通擁堵、資源短缺、環境惡化、公共安全事件頻發，我們在享受城市生活的同時，也不得不面對愈演愈烈的“城市病”。

“從國際比較看，我國的‘城市病’問題已較為嚴重”，中國社科院城市發展與環境研究所副所長魏后凱坦言。

先看交通。資料顯示，美國人上班平均單程花費25.1分鐘，其中紐約34.6分鐘，為全美最高。而北京通勤時間平均為1.32小時，單程約為40分鐘，上海單程約為36分鐘。

再看環境。美國最出名的“污染城市”洛杉磯，其PM2.5年均濃度也僅20多;日本東京則在20以下。而去年我國北京、上海、廣州PM2.5年均濃度分別高達89.5、62、53。

“我國北上廣等特大城市的‘城市病’狀況，比發達國家嚴重，比一些發展中國家則要好些”，上海交通大學特聘教授、復旦大學教授陸銘說，在泰國首都曼谷，由于車速過慢，甚至出現過3個月內有900名孕婦因堵車被迫在轎車中分娩的情況。曼谷的交通警察不但會指揮交通，還會替孕婦接生!

截至去年底，我國超過1000萬人口的城市有6個，超過400萬人口的城市為21個，100萬以上人口的城市已達127個。面對蔓延加劇的“城市病”，大城市的發展倍感糾結。

那么，我國的“城市病”究竟因何而起?城市“生病”就是因為太大嗎?

根據世界城鎮化發展規律，當城鎮化率在30%—50%時，“城市病”處于顯性階段;城鎮化率為50%—70%時，“城市病”可能集中爆發。

“我國正處于城鎮化率30%—70%的快速發展階段，又在短短30多年走過了發達國家幾百年的城市化進程，因此，我國的‘城市病’往往是‘急癥、慢癥、并發癥’共現”，清華大學政治經濟學研究中心主任蔡繼明說。

具體分析，我國“城市病”的成因是多元的。

以北京的交通為例，在一般人印象中，北京堵車似乎是因為人口大量涌入、機動車增長過快造成的，于是，北京出臺了限牌、限行等措施，但收效不明顯。

“機動車保有量增加并不必然導致交通擁堵，東京市區汽車保有量早已突破800萬輛，但因出行需求少、管理規范，沒有發生大規模的擁堵狀況”，陸銘說，長期以來，北京將政府部門、商業中心、公共服務機構集中在市中心，人口到郊區居住，這種“職住分離”的規劃布局導致城市建設“攤大餅”及居住點、工作點、活動點分離，使人們的出行需求倍增，必然會加大交通壓力。

最典型的案例莫過于距京30公里的河北燕郊，對于住在這里的30萬人來說，家只是一張供晚上睡覺的床，他們工作在北京，每天都要“跨省上下班”。

曾幾何時，我國城里人過的是“工作在前院，睡覺在后院，上學看病一個院”的生活，許多機關大院、企業大院成為人們最主要的活動范圍，幾乎不會給社會帶來出行壓力。如今，這種被我國大多數城市拋棄的生活模式，卻被一些發達國家重新拾起。在新加坡，政府大力倡導“垂直城市”的規劃理念。一個大的樓宇群，樓上居住，中間是商圈、服務加餐飲，底層是地鐵和公交，居民足不出戶就可以生活。要出門時，電梯坐到一樓，公交地鐵就來了。

時下，我國許多城市想追求的定位太高，想承擔的功能太多，使城市資源環境和基礎設施不堪重負。到2012年，全國有30多個城市提出要建設金融中心，幾乎涵蓋了主要的省會城市，其中也包括金融基礎薄弱的西部城市。有意思的是，東北三省省會和大連市都提出要建設區域金融中心，西北的烏魯木齊、蘭州和西安也都提出要建設區域金融中心。

“我國香港人口稠密，人均道路僅一尺左右，但在高峰期卻不會大堵車，奧妙就在于精細化管理”，中國城市規劃設計研究院副院長楊保軍說，內地一些城市紅綠燈時長固定不變，而在香港，政府經常調查每個路口在高峰期的車流量、每個燈放行的車輛數，進而靈活調整紅綠燈時長;內地一些城市路面上很少見到交警，而在香港，不僅電子攝像設備密布，1700多名交警還騎著摩托車四處巡視;香港還提高汽車的牌照費、停車費、燃油稅和環境稅，只有不足10%的香港市民每天開著私家車出行。

一段時間以來，在過于看重GDP指標的考核“指揮棒”下，一些城市重“項目”輕“承載”，爭搶大型項目，拒絕產業外移;一些城市重“面子”輕“里子”，宏偉的摩天大樓與脆弱的下水道并存，一遇暴雨就會造成內澇和交通癱瘓;還有一些城市“親商”有余“親民”不足，商業地產開發往往超出規劃強度，致使周邊基礎設施容量不足。城市華麗而羸弱，“城市病”也就不請自來了。

“以土地財政為代表的不合理財稅體制，是一些城市房價高企的重要因素”，蔡繼明說，一些地方為了獲取盡可能多的賣地收益，想方設法人為推高地價;為了獲取盡可能多的房地產稅費，則對房價上漲聽之任之，對中央政策消極敷衍。

由此可見，“城市病”的病因是多方面的，這些病因大城市有，很多中小城市也有，不能把“城市病”看成是大城市的“專屬病”。

發達國家的不少大城市已告別“城市病”，而國內一些二、三線城市正在“發病”。

“‘城市病’與城市大小沒有必然聯系。再大的城市，只要規劃合理、管理有力，‘城市病’也會緩解;再小的城市，如果定位貪大求洋、管理混亂無序，也會爆發嚴重的‘城市病’”，陸銘說。

事實上，發達國家的不少大城市已告別“城市病”。

1910年，美國紐約人口不足200萬，卻遭受著嚴重的空氣污染，只有5%的人活到60歲，20%的幼兒活不到5歲。如今，紐約大都會區人口超過1800萬，不僅治好了“城市病”，還獲得美國最佳旅游城市桂冠。

與之相反，國內一些二、三線城市卻正在爆發“城市病”。——據環保部監測，2013年我國空氣質量最差的十大城市是：邢臺、石家莊、邯鄲、唐山、保定、濟南、衡水、西安、廊坊和鄭州。北上廣深等特大城市均不在其列……大城市特有的規模效應反而更有利于治理“城市病”。

國內外實踐已充分證明，不能將大城市與“城市病”畫等號。實際上，大城市特有的規模效應反而更有利于治理“城市病”。

“21世紀對世界影響最大的兩件事，一是美國的高科技產業;二是中國的城市化。”美國著名經濟學家斯蒂格利茨曾如此預言。大城市的出現是市場的選擇，人口向大城市集聚是世界城市化的主要模式，發展大城市對中國經濟意義重大。既然“城市病”不是因為大造成的，我們就不應因噎廢食、因“病”廢大，而應在發展中小城市的同時，重視大城市的發展，同時治理其“城市病”，使整個城市化進程科學健康，形成大中小城市共同發展的合理結構。

1.請根據材料2，概括我國城市病產生的主要原因。(15分)

要求：準確、全面、簡明，不超過150字。

【解析】

此題為概括題，要求概括原因，這類題型在目前的國聯考中基本占據重要地位，存在一定的難度，主要難點在于對材料內容的提煉。本題作答只需在材料2中找出我國城市病產生的原因即可，本著寧多勿少的原則盡量不要遺漏，作答小題時盡量用詞語會短句。材料中“具體分析，我國“城市病”的成因是多元的。”已經明顯提示，下面的內容會涉及到城市病產生的原因，而后面的內容有的是通過案例的形式呈現的。北京的案例關鍵詞是規劃布局，香港的案例關鍵詞是管理，其它的要點關鍵詞功能定位、政績考核、財稅體制基本都能找到。

【參考答案】

1.規劃布局不完善，“職住分離”現象突出;

2.功能定位不合理，城市定位太高，承擔的功能太多，城市資源環境和基礎設施不堪重負;

3.管理方式不科學，道路管理的相關配套措施不健全;

4.政績考核體系不科學，城市建設方向偏差;

5.財稅體制不完善。

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