憑車位搖號純屬只學＂皮毛＂!

　　北京市交通部門已提交建議，擬完善本市機動車停車泊位“一車一位一編號”數據庫建設，把擁有（購買或租賃）停車泊位作為申請小客車搖號的資格審核條件之一。一些專家稱，將正規車位作為購買小汽車的基本前提，是國外一些大城市控制小汽車增長的一項措施。（11月6日北京晨報）

　　盡管誠如一些專家所指，國外一些城市確有憑車位購車的做法，但我們要全面客觀辯證地看待和借鑒，絕不能盲目照搬照抄或有選擇性地吸收。

　　據了解，一些發達國家平均每輛車配1.3個停車位，而在北京，居住區、三環以內是1:0.3個車位，也就是每10戶才配3個車位。即便是北京市規劃部門正在積極制定的新標準，擬把配比提高到1:0.8以上，即10戶家庭配8個車位，也相差甚遠�？梢�，國外一些城市停車位充足，能夠滿足消費者基本的購車需求，憑車位購車主要是加強管理的需要，而不是專門為了控制車輛數量，將其與“治堵”掛鉤有點牽強。

　　實際上，國外一些城市之所以沒有出現擁堵，與他們城市建設和交通管理的理念密切相關，譬如注重道路長遠規劃，優先發展城市公交，以優惠政策倡導和激勵騎自行車出行，約束司機及行人必須嚴格遵守交通規則等等，而絕非像國內一些城市，今天喊著“限”這、明天嚷著“限”那，搞得雞犬不寧，給群眾“添堵”。因此，一些專家所謂學習國外搞“憑車位搖號”，乃知其一不知其二，只是學了些“皮毛”罷了。

　　毫無疑問，“堵”不如“疏”，城市治堵既要在硬件上努力，提升交通承載能力，打造便捷公共交通，也要在軟件上下功夫，以政策和法律為導向，切實增強居民綠色出行觀念和文明交通意識，這樣才能標本兼治管長遠。否則，倘若一味地把眼睛盯在“堵”字上，先是“限行”，后是“限購”，現在“限位”，接下來當車位成為稀缺資源，人人爭搶、矛盾凸顯，想必就要“限人”了，如此下去，豈不可悲？！

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