中國鐵路“東西方都亮”的現實意義

　　中國國務院總理李克強25日在訪問中東歐期間，與塞爾維亞、匈牙利總理宣布合作建設連接貝爾格萊德和布達佩斯的匈塞鐵路。(11月26日 中國新聞網)

　　李克強總理力推中國鐵路裝備參與匈塞鐵路的修建，將有力促進中國裝備“走出去”。屆時中國技術在中東歐的閃亮登場，也將會迎合該地區蓬勃的市場需求，形成一個雙贏的局面。

　　有句話叫“授人以魚，不如授人以漁”。中國作為負責任的大國，秉著“能力越大，責任越大”的處事原則，盡可能地幫助那些有需要的國家。當然針對自己本國發展國情，就并不能在某種意義上只作“純資金提供者”。因地制宜的利用自己的技術和裝備，來為該地區的硬件打造升級版，則是更具有現實語境的應有之義。

　　匈塞鐵路的修建無疑有示范效應，將推動中國與中東歐國家的各項合作。而在前段時間，中國領導人在東南亞之行中，也積極為中國高鐵“代言”。泰國用大米來換中國高鐵，就成了兩國外交的一段佳話。在例行大國之義的同時，我們也應該看到，用成熟的技術和先進的裝備來和這些國家進行互動之時，中國也在無形中更拓展了自身的發展空間。

　　中國要真正成為世界大國中的執牛耳者，首先就要向海洋要發展空間。翻看歷史上所有的大國崛起，無不是在浩瀚的海洋中完成自我蛻變的。然而作為當今世界唯一的超級大國——美國，卻始終打著自己的小九九。它幾乎不能容忍一個意識形態和自己不同的國家崛起于太平洋的另外一段，從而擊碎自己積累兩百年的霸主地位。在現實中，美國就和某些國家串聯起來，創造出旨在圍堵中國的“太平洋島鏈”，這成了中國這只雄雞暫時難以擺脫的海路桎梏。

　　海洋發展之路被蠻橫的壓縮，但中國和多國有機結合的發展卻并非“此路不通”。 被稱為“新絲綢之路”的渝新歐鐵路的通車，就給了我們這樣的啟示。和渝新歐鐵路打通中亞、西歐和中國的連接一樣的是，中國高鐵即將行駛在泰國線路上，以及中國鐵路裝備也將參與中東歐線路建設，雖然有些在表面上看起來，只是簡單的技術設備輸出，但更深層的遐想，就足以讓我們為之興奮。

　　類似某種“試用品”，先讓伙伴國家親身嘗試中國鐵路的技術成熟度、基建滿意度，在獲得好評之后，就有可能在更高一級的合作上施展拳腳。中國領導人之所以頻繁的為中國鐵路“代言”，除了有這樣的自信之外，更有頂層設計者獨到的外交視野。在中國鐵路東方西方都亮的背景下，我們也能讓那些國家嫉妒的眼睛為之難堪。（謝偉鋒）

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