制造業強不強，就看汽車強不強

　　隨著“中國制造“在國際市場不斷攻城略地，不僅中國成長為工業大國，中國人也逐漸躋身工業化民族之列，但在質量水平這個關鍵點上，中國還無法與德國、日本相比。中國要成為質量強國，需要從德國、日本等國經驗中學習，將汽車業作為提升中國質量水平的一個突破口。

　　回顧歷史，我們往往發現一種“巧合”，幾個主要的質量強國恰恰也是重要的汽車業生產大國、強國。汽車號稱世界第一大商品，汽車業實力的興衰，成為衡量一國制造業質量水平的重要參數。古老的工業強國英國，今天在制造業版圖上已經式微，旗下幾乎沒有幾個汽車品牌;美國三大汽車企業也在金融危機后步履艱難，顯示出美國制造業的衰退。反之，作為當今世界的汽車強國，必定也是世界質量強國。德、日等汽車強國的表現與特征，就基本符合世界工業的現實競爭格局。不過，中國作為制造業大國，由于還不是汽車強國，汽車出口率遠不及德日美等國，影響了人們對中國制造整體質量水平的判斷。

　　汽車業質量水平高是一個國家成為質量強國的重要條件。雖然進入現代社會后，航天航空業等高精尖技術對一國技術質量水平的提升越來越重要，但汽車業的推動作用依然不容小看。尤其是汽車業科技創新和質量監控水平的提升，會更快地影響到上游零部件商和下游營銷服務體系，這種“地上跑的”產業的質量示范作用顯然比那些“天上飛的”項目更為直觀，短期經濟效益也更大。

　　另一方面，汽車業質量水平的抬升也是帶動整個國家提升質量意識的重要契機。不可否認，德日等國的成功與其本國民族文化有很大關系，但是后天灌輸同樣重要。在這個過程中，建立現代質量理念有時就以汽車業為突破點。以日本為例，豐田汽車公司在出師美國后遭遇失利，為求生存，引入美國的戴明質量理論，由此開啟“豐田之路”，也推動了戴明質量理論在整個日本的傳播。

　　與德國、日本這類以質量強國為基石的汽車強國、以汽車強國為標志的質量強國相比，中國汽車業雖然發展很快，但表面“大”而質量“弱”：自主技術含量低，使產量數據大打折扣;價值鏈不完整，讓汽車產業對國家經濟的貢獻不突出;技不如人，“打工者”的陰影揮之不去。這種狀況如果得不到改變，倘若暴風驟雨襲來，確有傾覆之虞。

　　中國要成為質量強國，本土汽車業的真正強大是不可缺少的一環。唯一的可行之路，只能是學習德國、日本那樣的汽車強國，質量強國，大力加強自主創新，通過掌握核心技術，創建世界知名品牌，創造更高價值和更多財富，擺脫“打工者”的陰影，帶動整個中國制造業質量抬升。▲(作者是中國汽車工業協會專家委員會成員)

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