時事評論：變革獲證模式才能減少駕考腐敗

　　一面是駕校收費持續上漲，部分城市2015年的學車價格突破1萬元，“上市駕校”毛利率普遍超過50％；另一面則是一些地方屢屢上演駕考腐敗，考官違規收受的“駕考紅包”達到千萬元之巨。北京、上海等地多名駕校學員反映，在暴漲學費之外，學車還有諸多隱性費用：不給好處，就會在報名之后遲遲不筆試、筆試之后遲遲不上車、上車之后遲遲不路考。駕考腐敗已經是“水太深”了。（4月14日新華網）

　　新華社記者提到的千萬元之巨的“駕考紅包”，是一家小地方的駕校教練一年創造的“業績”。當上教練，可謂是吃喝拉撒都不愁了，他們看重的未必是教練一月的那點薪水，而是可以收到腐敗的紅包。面對駕考腐敗，有人把罪魁禍首歸咎于監管部門的查處不到位。這固然是一個原因，可是如果考試方式不變革，在“考位難求”的現實之下，即使查處到位，依然難以完全扭轉局面。

　　駕考腐敗的“水太深”，源于考證方式的“獨木橋”。根據我國駕駛員考證的規定，要想拿到駕駛證，只有一個辦法，那就是一定要通過駕校這個環節。沒有駕校的學習，是不可能拿到駕駛證的。雖然說，駕駛員培訓市場已經放開，但是，實際上依然處于壟斷地位。無非是從原來的政府壟斷，變成了部分人壟斷而已。而且，很多駕校背后也都有職能部門或者是職能部門官員的身影。

　　截至2014年末，我國機動車駕駛人已突破3億人，這是一個龐大的數字。一邊是學校不多，一邊是考證模式的“獨木橋”，出現駕考腐敗也就是情理之中的事情了。這就猶如學生考大學是一樣的，大家都去擠這個成才的“獨木橋”，也就給各種腐敗打造了一個滋生的溫床。

　　隨著生活水平的提高，購買私家車依然會是很多人的選擇，而且會越來越多。如果讓考證模式的“獨木橋”依然存在，腐敗的“水太深”會更加嚴重。國內最近這幾年已經報道過多起起訴駕考部門的案件。很多市民是因為自己已經是一位開車的高手了，還必須到駕校學習才能考證，而起訴的。這種現象雖然已經引起了公安部的重視，也承諾考慮更多方式發放駕照，但是至今沒有改變的跡象。

　　在很多國家，他們對駕駛技術的要求甚至比我們還嚴格。不過在他們看來，學習汽車駕駛技術和學習自行車騎行技術都是一樣的。政府不負責培訓，政府只負責考試和發證。你想到哪里學就到哪里學，只要考試通過就發證件。他們有很多公益練車場地，很多人就是跟著自己的父母姐妹，在公益場地學會開車技術的。這種模式，給了大家更多選擇權。

　　為了鼓勵知識的學習，教育部門給自學成才留下了一扇窗口。那么，駕考證件的獲得，是不是也應該給自學成才留下一條路徑？破解駕考腐敗，就要多建設幾座通往拿證的橋梁。否則的話，“獨木橋”面前，也只能讓駕考腐敗的水繼續深下去了。

　　稿源：荊楚網

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