時事評論：航班氧氣面罩不出氧，不是小事

　　18日凌晨，東航巴厘島飛往北京的MU782航班，起飛后約兩小時出現緊急情況，乘客遭遇驚魂10分鐘。據多名乘客發布的照片顯示，機艙內氧氣面罩彈出。幸運的是，飛機最終在馬來西亞沙巴備降，現在機上人員安全。事后有網友稱，在氧氣面罩彈下后，發現面罩不出氧氣。(國際在線12月20日)

　　盡管是偶發事件，不管東航如何解釋，不管東航如何有道理，哪怕是不出氧氣的概率是百萬分之一，但是發生在客戶身上就是百分之百。幸好沒有出事，一旦出事，客戶可能就因此喪生了，難道東航就一點責任都沒有嗎?多個面罩不出氧氣，監管去哪里了?

　　航空自媒體@FATIII解釋：“客艙的應急設備，例如滑梯、氧氣面罩等，都會有例行的定期檢查，但是確實不會每次航班前都檢查。因為像氧氣面罩的氧氣發生器是一次性的。”我們不知道@FATIII是誰的號，但是這些信息已經告訴我們，應急設備需要按期檢查，氧氣面罩是一次性的。

　　然而，根據乘客的描述“乘務員驚慌急促的喊著飛機釋壓馬上把氧氣面罩帶好!后排大多數面罩不出氧氣!廣播又急促的喊到氧氣面罩壞掉的換座位!我換了2個空座位使勁往下拽依舊不出氧氣!看看這些積攢厚厚的灰塵! !安全裝備每次起飛前都檢查過嗎?”這些描述，和航空公司的規范要求顯然是相違背的，也就是說東航沒有承擔有效管理責任，監管部門也有失察之嫌。如果乘客滿員，氧氣罩壞掉還可以換座位嗎?

　　氧氣面罩在其保質使用期限間，為了保證質量，或許一次不使用就要被淘汰下來。而定期檢查使用效果可能會占用很多時間，在時間就是金錢的今天，上面“積攢厚厚的灰塵”，顯然連必要的清潔都沒搞，又如何進行安全檢查的?這讓我們看到航空運輸外表光鮮背后卻是如此的骯臟和危險。

　　前幾日，一架由深圳飛杭州的ZH9753航班在起飛后方知其中一個輪胎爆胎，在杭州機場通場三次，最后于晚上7時許，成功備降上海虹橋機場。這已是近半月內媒體報道的第三起國內飛機爆胎事件。雖然三次均安全備降成功，但依然有專家指出，進入寒冬后，飛機起飛前的安全檢查需更加仔細，將故障發生的可能性降至最低。由此可見，航空器的安檢多么的重要。

　　出現問題，能認識到錯誤和不足，才能有效整改，以達到懲前毖后治病救人。出現氧氣面罩不出氧，客戶提出后，至今尚未發現東航的道歉和整改意見，是不是監管部門該說句話了?

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