時事評論：摩托大軍貨運專列不姓愛心姓市場

　　1月24日起，2016年春運大戰全面打響，至3月3日春運結束共40天。作為主戰場，鐵路依然是關注的焦點。雖然“一票難求”依舊，但“新聞”顯然越來越少，除了考智商的驗證碼。熬夜排隊的場面永遠消失了，黃牛也感嘆越來越難做。雖然每每說及鐵老大，網上的抱怨依舊很多，但是其中點滴進步，已經極大改變了春運的景象。

　　今年最溫暖的春運新聞，我認為是中國鐵路部門首次為“摩托大軍”開行了貨運專列。往年，近十萬在廣東的廣西籍外來務工人員選擇騎摩托車回鄉過年，幾乎是像春晚一樣年年上演的“保留節目”。而今年，廣鐵集團組織開展了“春暖回家路——鐵路客貨運齊力服務‘摩托大軍’”的活動，分別在春運客流高峰時期開行外來工高鐵返鄉專列和摩托車貨運班列，把外來務工人員及其騎行的摩托車雙雙運送回家。

　　2014年國慶節，為滿足旅客攜車異地自駕旅行的需求，北京鐵路局首次開行了北京至杭州往返的“自駕游汽車運輸班列”并輔以動車組旅行運輸專列。當時，新華社曾以“添堵”之名斥責其為“看似方便游客，實則違反交通規律的荒謬之舉”。還好，作為企業的鐵老大，并沒有把輿論戴的高帽當回事，繼續按市場的方式踐行著市場化嘗試。也許正是因為有了這樣的市場化嘗試，才會有現在的摩托大軍貨運專列。

　　相比為富人服務的自駕游專列，為窮人服務的摩托大軍專列，大概不會再有人抨擊其為“荒謬之舉”;相反，很多媒體盛贊這是愛心之舉，好像鐵老大在純粹的做慈善，是“實實在在地做好事”。我完全認同摩托大軍專列事實上的愛心效果，但這不絕是因為鐵路部門違背市場邏輯做慈善，恰恰相反，好的商業行為就是要在需求未曾得到重視和滿足的地方去提供好的服務，在解決他人問題和麻煩的同時也賺取自己的利潤。

　　鐵老大已經是企業了，要求其不按市場邏輯而按慈善邏輯經營，要么是不講道理的暴力，要么就是不切實際的幻想。所以，摩托大軍貨運專列，其實不姓愛心，而是姓市場。要讓鐵路部門更好地為窮人服務，就必須讓他們發現，原來從窮人身上同樣可以掙到錢。假若摩托大軍貨運專列今年運行良好，沒準兒能改變鐵路部門過去的二八觀念：百分之八十的利潤都是百分之二十的富人提供，而大多數的窮人乘客都只是甩不掉的責任包袱。

　　關于騎車回家過年的摩托大軍，過去我們都以為那是為了省錢;這當然是個原因，但事實證明這并非全部。摩托大軍也是理性的人，他們也都知道騎行千里的風險程度和勞累成本。如果出點交通事故，如果因此生場大病，省的那點車票錢豈不是很劃不來?再者，騎那么遠的路回去，不休息個幾天很難緩過來，而那幾天本可以在老家再接點活掙點錢。一算總賬，究竟是騎車省錢還是坐車省錢，還真不一定呢。

　　之所以要騎車回家過年，一方面的原因可能是因為車票實在難買，另一方面更重要的原因，是老家交通不便，春節走親訪友迫切需要一輛車。現在有了摩托大軍專列，車子可以托運回家，同時還能拿到高鐵返鄉專列的車票，所有問題都解決了，即便多出點錢，又何樂而不為呢?看，只要商家愿意俯下身去傾聽窮人的呼聲發現窮人的需求，一樣有大片大片的商機。互聯網經濟早已證明了這一點，馬云賺的就是普羅大眾的錢。

　　具體到鐵路部門，如果只想著把富人服務得越來越好，設施越來越高級票價越來越高，那也許就會失去更為龐大的一個平民市場。只要鐵路部門真正為窮人著想，推出他們需要的特殊服務，即便是憨厚的民工兄弟，也絕對不會讓你吃虧——摩托大軍貨運專列，就是一個好的例子。(舒圣祥)

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