時事評論：破解停車難 提價不是“萬金油”

　　春運高峰臨近，福州火車站日車流量逼近1萬，北廣場僅388個停車位，供求矛盾突出;大量停車位還被“過夜車”占用，進一步加劇了車位短缺。不少市民建議，春運期間，客流、車流猛增，停車場應實行“階梯收費”，加快停車位的運轉，提高使用率。(東南網1月29日)

　　利用價格調節供需矛盾仿佛是個包治百病的靈丹妙藥。的確，價格的高低起伏在一定程度上會影響到相應產品的需求量與使用量。但這種影響是建立在有相應替代品的前提下的。以兩市為例，即便其價格再高，也不會給需求造成太大影響，因為人食五谷雜糧，“一頓不吃餓得慌”的道理人人都有切身感受。有車就要有地方停，并不會因為價格高就不停車。從需求的性質來講，停車位與糧食一樣，近乎是剛需。

　　剛需的價格彈性較弱，面對日車流量接近1萬的福州火車站，僅僅388個停車位無疑捉襟見肘，僧多粥少的供需矛盾不會因為價格的提高而改變。就算停車價格真的提高且超出使用者的承擔能力，那些過夜車的車主恐怕也的確會“另謀他處”。但不難推測，例如停放在路邊，周邊商場及小區的情況會大大增加，這只不過是拆東墻補西墻，不僅將擁堵情況轉移擴大，還會增加潛在的交通風險。

　　解鈴還需系鈴人。福州火車站停車難的關鍵點在于停車位供不應求，加之過夜車比重過大導致問題雪上加霜。解決停車難就要從這兩個問題上著手。對于供不應求的狀況，政府可合理規劃，選擇適當的地點興建停車場，擴大停車位的供給量，這本就是政府服務民眾，讓發展成果為人民共享的應有舉措。同時，對于過夜車占據大量停車位導致車位周轉率底，使用效率不高的問題，不妨劃分出相應的專用停車位，并實施分類價格與階梯價格，合理的運用價格與規劃手段來引導分流。

　　當然，僅憑上述舉措恐怕難以解決問題。我們不妨跳出問題看問題，造成停車難的原因是由于私家車眾多，那么人們為何不成公共交通工具呢?可見，當地的公共交通系統仍需進一步提升運輸能力，增加車次與線路，豐富服務項目，為旅客的交通出行提供更多的便利。倘若公共交通系統足夠完善，面對質優價廉的出行方式人們何樂不為呢?如此一來，停車難的問題不就迎刃而解了嗎?

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