時事評論：火車要一直追著乘客的訴求跑

從15日開始，全國鐵路新的列車運行圖投入使用。這是近十年來鐵路實施的最大范圍的列車運行圖調整，也是鐵路運輸能力增量最大的一次調整。

作為“近十年最大調圖”，改革新亮點很多，其要旨梳理起來有幾大層次。第一層是提升全國路網的整體運輸能力，調圖后全路客座能力增長近8%、貨運能力增長近9%;第二層是為國家戰略提供路網支點：貨運方面增開中歐、中亞班列，中歐、中亞班列運行線達到62條，為“一帶一路”戰略鋪路;第三層是服務區域協同發展規劃：打造京津冀一小時生活圈，支持新一輪東北振興規劃等等;第四層是推進鐵路交通向基層、邊遠地區的延伸，增開中小城市間始發終到普速列車、重點安排三、四線城市站點，更充分釋放鐵路的公益性和交通上的托底功能;第五層是提升服務功能，增開夜間動車、增加旅游專列，以便更貼合現代出行需要。

鐵路是經濟社會的動脈，其所負載的社會意義難以一言窮盡。早在改革開放之初，經濟活力的解放，就是因為率先解決了“鐵路運輸能力制約國民經濟發展”的問題。此次十年來的“最大調圖”，再次展現了鐵路在國家戰略、地方發展、經濟趨勢上的支撐和配合意義，因此被各地各領域媒體梳理成話題，各自言說解讀。其實在宏闊意義之下，鐵路總公司更不能忘了聽聽輿論場上來自普羅大眾的細小聲音，應更充分地了解和思考，市場化改革后的鐵路如何進一步發展與調整。

這些來自大眾的關注點是什么?它們是，此次同時推出的“中國鐵路餐飲”，怎樣索證索票?十五元盒飯能不能不斷供?某些采購價超高的瓶裝水問題會不會再出現?運力提升后對“購票難”緩解效果幾何?旅游專列除了“簡單運人”，能否充分照顧到全家出行時老人和孩子的需求，延伸到定制式服務等等。和前述宏觀層面的意義相比，這些點似乎太細碎了，但恰恰是這些小問題的答案，呈現著鐵路市場化改革的節奏和層次，成為了普通人觀察中國鐵路發展時最有能見度的著眼點。

服務水準和客戶體驗，是市場經濟成熟度細小卻精準的測量標準，是現代企業的度量衡。就比如，相比幾大電信運營商到底承擔了多少國家項目，人們更關心“提速降費”到底能讓自己多長時間下載完一部大片，相比列車運行調整和運力提升方面的宏觀數據，乘客群體更關心訂票的便捷和出行的優化，能否吃到高“性價比”的飯，喝到沒有貓膩的水。改革后的鐵路部門，需要充分展現出服務者姿態，更快適應這些細小刻度的丈量。

自2013年鐵路改革之后，從延長火車票預售期，到不斷提升運力，鐵總一直在努力摸索受眾心理、適應企業定位。從“鐵老大”身份向服務型角色回歸，這同樣是公眾希望中國鐵路此次“增效”更能“提質”的心理基礎。一直追著乘客的訴求跑，火車的提速、提效才能在真正意義上達成。

本報特約評論員劉文嘉

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