時事評論:網約車漲價是“壟斷”產物還是理性回歸

最近在不同的場合都聽到關于“專車”漲價的討論，有些論斷會簡單的把價格上漲原因歸咎為行業“壟斷”，果真如此嗎?網約車作為公共交通的補充之一，其市場的健康程度本應以服務、價格、安全等綜合因素作為衡量標準，“補貼大戰”帶來的低價出行業態本身就是不可持續的。

快車價格仍優于出租車

提到滴滴、優步、易到、神州這些國內知名的網約車平臺，很多人會籠統的把它們提供的服務稱之為“專車”服務。但實際上網約車平臺提供的“專車”服務已經劃分的十分細致。以目前網約車市場用戶較多的滴滴出行為例，其提供的網約車服務，細致分為快車(又分為拼車和不拼車)、專車(又分為舒適性、七座商務和豪華型三種)、順風車等。

就筆者所知，中國的網約車市場早期推廣的多是專車服務，其價格高于出租車。真正讓網約車開始走入千家萬戶的，是滴滴快車、人民優步等收費低于傳統出租車的快車服務。而目前關于漲價話題引發最多爭議的也是快車服務，人們的觀點多是：“快車以前比出租車便宜不少，現在怎么能漲價呢?”

近日筆者做了個測試，從北京東五環外的管莊打車前往東直門。傳統出租車在早高峰期間，加上擁堵等收費約在74-80元。滴滴快車(不拼車)在同樣的早高峰期間，收費為62-68元(選擇拼車時的價格則在50元左右)。而今年6月份在同樣的早高峰時段及路程時，滴滴快車(不拼車)價格大約在50元左右。可見，快車收費確有上漲。

同時，相同的擁堵時段及路程，各家平臺的專車(滴滴專車、優步、易到、神州專車)近日的收費價格則基本都在80元以上。這個價格基本上保持了穩定。

可以發現，目前在北京，快車的收費確實有明顯的上調，但其價格相比傳統出租車仍然有一定的優勢。再考慮到目前還有更廉價的拼車服務等，在網約車漲價后，乘客仍然可以享受到低價的快車服務。

“高補貼”業態本就不可持續

早先網約車確實便宜，有的平臺充“一千送一千”、“初次打車1元”等等。但通過大量補貼造成的競爭價格戰，是滴滴出行、優步中國、易到、神州這些網約車平臺激烈混戰的結果。這種依托平臺“燒”投資人的錢來高額補貼所構造出來的專車服務市場，本身就不是健康的。

為了能夠競爭司機和乘客，網約車平臺投入大量的雙向補貼。這就造成了一定問題，乘客通過使用優惠券享受低價出行，養成了廉價消費習慣。對于司機來說，習慣了平臺給予的高額補貼，甚至還冒出了專門靠給司機刷單賺錢的非法職業，“來，給‘刷’兩針去機場的單!”

這種“高補貼”狀態必然是非常態、甚至是病態的。對于網約車平臺來說，燒了大把錢所獲得的司機和乘客，必然會對他們視若珍寶，甚至不得不進行一些妥協：對司機的妥協，就是盡管有些司機的車輛和服務并不那么令人滿意，離著一位專業的司機還有些距離，但因為平臺是砸錢獲取的這些司機，所以輕易是不愿意“砍掉”他們的。

對乘客的妥協，就是有些本應被公共交通分流的人群，卻仍然在“高補貼”下選擇打車出行。筆者曾經在安徽省合肥市出差時，遇到一次網約車平臺的競爭所帶來的奇怪現象，“1元打車”，于是有些人明明坐公交車一站地就能到的地方，也要去打車。這些人群本就不應該是網約車或出租車的目標人群。

這種妥協是否能長久?當然不可持續。對于任何的服務改進、技術提升、安全保障等來說，都是需要網約車平臺花費時間和金錢成本的。乘客不能一方面希望網約車服務能夠不斷的從各方面盡善盡美，另一方面又希望平臺的價格永遠無底線的便宜下去。

故此，在目前這種競爭下，由于滴滴出行收購了優步中國，反而對中國的網約車出行市場是一個重大的利好。

對于滴滴出行來說，可以從與優步中國的惡性競爭中脫身而出，將更多的將精力和資本使用于改進網約車服務的質量水平，這是好事情。對于中國的網約車服務市場，從非常態的價格戰中，轉換到服務、安全和價格的綜合比拼中，對行業發展亦是有利的。

相關內容推薦：