三支一扶時政熱點：每個人都將為擁堵費買單

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　　現在三支一扶申論考試對考生的要求相較從前有了更高的要求，現在起考生要緊跟最新時政熱點，積累申論時政熱點素材，解讀時政內容，方可應對日趨復雜的申論考試。華圖三支一扶考試頻道列舉當下最熱時政熱點問題，為廣大考生解讀以便參考。

　　【背景概述】

　　近日，在北京政協的霧霾治理協商會上，北京有關部門明確表示，已經初步制定交通擁堵收費政策方案和技術方案，目前正處于進一步深入研究和論證階段，曾經被提及的擁堵費政策，今年在北京市或將動“真格”。此外，將借鑒新加坡(按通行次數收費)、倫敦(按區域收費10英鎊)等城市經驗上，目前已初步制定了收費政策和方案。

　　【新京報評論】

　　征收擁堵費被看做是治堵的有效手段。倫敦、新加坡等城市的經驗表明，擁堵費征收之后，往往會起到立竿見影的效果。

　　在過去，征收擁堵費同時也是一項精準打擊的治堵之策，其針對的對象往往非常明確，就是擁有車輛的私家車主。

　　不過，在網約車產業已經在一線城市高度發達的背景之下，征收擁堵費可能為之埋單的就不僅僅是私家車主了，而是每一個有打車需求的人。

　　可以預見的是，一旦我們約的專車要進入征收擁堵費的區域，專車司機要么不去，要么由我們額外承擔擁堵費。網約車的普及最大的好處就是，降低了大家的出行成本，尤其是在閑暇時段，一般的網約車比出租車仍然要便宜三分之一左右。網約車打破了對出租車市場的壟斷，利用市場的手段而降低了民眾的出行費用。

　　但是，擁堵費一旦征收，就等于變相增加了打網約車的成本。如果擁堵費高到一定程度，就不如直接打出租車了。

　　按照北京市交通部門的說法，北京去年注冊十幾萬輛車，每天活躍的有6萬輛，一天六七十萬單在路上跑。這每天的六七十萬單當中，肯定不只是有車的人，大量的網約車用戶還是無車人士。

　　因而，擁堵費一旦開征，如果人們感覺打專車不再劃算，而改去打出租車，市場競爭的紅利也就因此消失，大家也就是變相為擁堵費埋單。

　　如果不想為擁堵費埋單怎么辦?我們或許除了騎自行車，就是選擇地鐵、公交等公共交通系統了。但是，以目前北京公共交通運力和承載量，恐怕到時候又很難以讓人有舒適的乘坐體驗。對于早晚高峰擠地鐵時的“讓人一點尊嚴都沒有”，很多人都深有感觸。騎自行車出行一旦遇到天氣和空氣不好的時候，恐怕也會大受影響。在這樣的情況下，打車出行仍然是硬性需求。

　　利用經濟杠桿治理城市擁堵，也應該全面考慮市場規律和經濟杠桿的傳導規律。城市治理擁堵需要更加精細化的策略，也需要考慮更加周全，并且不能食古不化，需要根據社會新情況、新變化，找到合適的切入點。

　　征收擁堵費治理城市交通擁堵，固然是一個辦法。只是如果，廣大市民最終發現，沒車的人也需要為擁堵費埋單，那么，民意會有何變化，政策又該如何調整。

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