當老人代步車強占私人停車位時.....

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當近兩年車輛基數不斷增長的同時，也能見到不少嬌小型汽車的身影，它們不需要牌照，僅供兩人乘坐，而在部分地區可以成為機動車上道路形式，這類汽車有一個統稱：老人代步車。但老年代步車基量開始增長時，也衍生了一系列問題，就比如強占停車位。

無牌照、不收費，隨意停放?

筆者從《北京晚報》中了解到，家住豐臺區宋家莊鑫兆雅園小區的楊先生最近遇到停車麻煩。

“憑什么我們每個月交200元停車費，地面車位老是被他們免費占用了?”小區地面車位其實不算緊張，但單元樓下距離近、位置好的停車位卻數量不多。近幾日來他每次回家想停車時，都發現幾個車位上停著幾輛“老年代步車”，只得將車停在更遠處的車位。”楊先生表示道。

當《北京晚報》的記者向該小區的一位大爺溝通得知，老年代步車沒有上牌并且不屬于機動車，物業不會收費管理，大家都隨意停放。

與和小區物業詢問，工作人員回復：“北京市目前沒有法律法規對老年代步車有規定，他們也沒辦法收費管理。對其隨意停車現象，可以向街道辦事處投訴清理。”

“見縫插針” 涉嫌違法

從上述事件我們得出一個基本的概念，在一般理解中，停車位是留給小轎車的。它有時與電動摩托車沒有區別，駕駛和停泊時見縫就插，引起眾多人的反感。以模糊的身份占著兩邊的便宜，自然打破了公平、帶來了矛盾。物業公司想管卻苦于沒有執法權，基本上只能以調解平息分歧。不過以這樣的形式侵占停車位，必是涉嫌違法。

代步車，一種灰色產業鏈

上文提到，老年代步車，無牌照、價格低廉，在某些地區可作為機動車正常上街行駛，但安全性上可以說是沒有安全保障。而據相關文章報道稱，老年代步車衍生的問題已經不局限于占用停車位。造車不需要資質，購車不需要審核，司機幾乎都是“練兩把就上路”，給道路安全帶來隱患。

但，就是這樣的車型帶有安全隱患，卻有不少作坊在源源不斷的生產，成千上萬輛代步車根本沒有合格標準。這也給了相關執法部門帶來了阻礙。

有一件事例是這樣的，一位交警同志在發現一輛老年代步車沒有牌照并行駛在超車道上，已違法相關道路規定，理應扣車和罰款，而大爺的回復讓交警無話可說。

“這車是我花錢買來的，也不是從非法渠道弄來的，既然這樣的車不符合上路的標準，為什么車商們卻能夠源源不斷的生產呢?既然是市場上存在的東西肯定就是合理的，如果不合理的話你們為什么不從生產的源頭就把它掐斷，反而要讓它流入市場讓更多不知情的老年人買到手中呢?”

事后在請示過自己的領導之后，領導表示大爺說的話雖然有道理，扣車可以免除，但是200元的罰款卻必須要交。因為李大爺開著他的車走在了超車道上這也是不符合規定的，雖然他沒有駕照，但是也是道路上的行駛者，有權維護道路的秩序。

老年代步車，存在很多的問題，解決問題并非一朝一夕，。這其中，有巨大的存量該如何處理的問題;也有代步車司機多是老年人，處理起來做工作不易的現狀。種種困難交織，意味著消除這一隱患，不能靠單打獨斗，需要相關部門和廣大市民攜起手來。前者牽頭協調、主動作為，盡快扎牢制度的籠子;后者提高認識、算好大賬，約束好自己的行為。

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