＂贊成取消領導用車＂的民心可用

　　日前，中國青年報社會調查中心通過手機騰訊網，對5109人進行的一項調查顯示，74.2%的受訪者關注中紀委治理公車腐敗的新“藥方”。受訪者中，黨政機關工作人員占19.3%，事業單位人員占15.7%，企業人員占14.8%，其他身份人群占50.2%。在這項調查中，71.2%的受訪者贊成取消領導專車。（11月7日《中國青年報》）

　　盡管這次調查的樣本不算太少，但我以為若放大樣本，在更大范圍內贊成取消領導專車的比例可能會更大。即便現在這個超過七成的比例，也已經反映出了民眾對領導專車的意見之大。如此民心不僅可鑒，更可用。換言之，采取更大力度的公車改革肯定會得到民眾的支持。

　　公車改革政出多門，猶猶豫豫多年，問題越積越多，難度似乎也越來越大。尤其是對領導的專車，群眾意見最大。本來公車是為了提高工作效率而設，如今卻在很大程度上成了腐敗的淵藪。公車私用，利用公車采購、修理、更換謀取腐敗利益，到了人神共憤的地步。越來越豪華的公車，與群眾的距離越來越遠，喪失民心的速度越來越快。這與執政黨宗旨的背離讓上上下下的有識之士無不憂心忡忡。

　　在中青報這項調查中，與超七成受訪者贊成取消領導專車形成鮮明對比的另一個數據是，只有僅23.8%受訪者愿意舉報公車腐敗。這就說明，盡管群眾痛恨公車腐敗，但懾于公權力的打擊報復，絕大多數人只能恨在心頭卻不敢舉報。這對所謂“依靠群眾監督”的種種做法，是一個重要的提醒，那就是，根治公車腐敗，還得上下聯動，首先要做好頂層設計。

　　長期研究治理公車腐敗的原全國人大代表、湖北省統計局副局長葉青也認為，即便發車補，中央也要劃一條紅線，不能地方上想怎么來就怎么來。順著葉青的思路，我們不妨設想，中央若能劃出一條明確的紅線，對任何說辭不予理會，誰變通就免誰的職，肯定少有人以身試法。很簡單，在官職和官車之間，官員肯定會選擇前者。事實上，官員的工作是工作，群眾的工作也是工作。官員工作需要坐車可以坐公車，群眾工作需要坐公車同樣可以坐公車。中央一條紅線下來，某級別以下領導一律不得配專車，也不搞收益性車補。官員如果不接受對特權的取消，可以辭去公職去經商發財，發了財你坐再豪華的車也沒人管你。納稅人的錢只能為納稅人辦公事所用，沒理由“養護”特權。

　　這樣的思路其實在很大程度上（至少超七成）已形成了共識。中央劃紅線治官車的民意基礎可靠、深厚，有群眾的支持擁護，即便某些既得利益的官員心中不快，也不敢逆潮流而動。相信十八屆三中全會之后，公車制度的改革必將提速，不信東風喚不回！

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