總理“推銷”高鐵，關鍵性的臨門一腳

　　正在中東歐訪問的李克強總理連續工作近20個小時，與七個國家領導人會見，成果豐碩，其中鐵路合作最為搶眼。中塞匈三國總理25日宣布，合作建設連接貝爾格萊德和布達佩斯的匈塞鐵路。羅馬尼亞正商討引進中國高鐵技術。此前李克強出訪泰國達成中泰高鐵合作意向。總理的親自“推銷”，成為中國高鐵走出去關鍵性的“臨門一腳”。

　　中東歐基礎設施比較落后，發展愿望迫切需要突破口，引進中國價廉質優的先進鐵路系統，實現跨越式發展，這對各方都非常劃算。但真正落實這項合作，就遠不是理論上那么簡單，如果沒有領導人一錘定音的強大推力，其操作過程中多如牛毛的現實矛盾和阻礙，很可能將這筆生意攪黃。在國際貿易中，這樣的先例并不少。

　　“領導人推銷員”在西方國家一直頗為流行，過去中國領導人做得相對不多，一個重要原因是，中國制造業能拿得出手的實在不多。如今中國制造業產值已占全球20%左右，高技術產品出口額世界第一，其中有不少成套大項目具備了國際競爭力。中國領導人順勢而為，做了一個與時俱進的外交調整。很顯然，效果是立竿見影的。

　　中國追求和平發展，國家崛起主要是通過商業競爭的方式，而非戰場拼殺的方式實現，這離不開對國際市場的持續開拓。自改革開放以來，中國外交就樹立了為“發展”服務的理念。每一代領導人都有不同的使命。比如鄧小平任中國領導人時期出訪不多，但接待了大量國外企業家，推動了國家對外開放、招商引資。

　　李克強總理選擇高鐵，作為“中國制造”向海外推銷的一張國家名片，這并不是偶然。全世界都知道，中國高鐵所承載的期望、質疑、痛苦、心酸等等，比其他任何“中國制造”都厚重。往大了說，它有點像中國發展的縮影：速度驚人，盡管其間遭遇重大挫折，但在世界和國人自己的復雜評說和強大壓力下負重前行，最終實現飛躍，贏得世界認可。

　　能花錢買你的設備和技術，就是海外對中國高鐵最高、最真實的認可。“7·23”事故剛過去兩年多，中國高鐵的國內運營總長度上萬公里，居世界第一位。國外市場前景相當明朗，這超出了國內外輿論當初最樂觀的預期。

　　“成功者是不受指責的!”“7·23”之后，中國高鐵只有靠扎實過硬的發展成績，才能避免被口水淹死，才能有出頭之日，才能將昔日的口水凝固成自己成長的年輪。中國的整體發展也是一樣，只有等到中華民族真正復興的那一天，對中國道路的懷疑、譏諷和否定才會大范圍消失，世界將主動給中國以歡呼和掌聲。

　　可以預見，海外今天對中國高鐵的認可，很大部分將“出口轉內銷”化成國內對中國高鐵的更多自信。而中國自信心總是需要在境外繞一圈才能建立。這本身是否也是中國社會不成熟、不自信的表現，對此我們需要反思。

　　說總理的推銷是“臨門一腳”，是因為這之前還需要球隊整體的配合，需要其他隊友的盤帶、過人、助攻，“臨門一腳”得分既是前鋒個人的能力，更是球隊整體實力的體現。

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