是時候為中國的“高鐵品牌”驕傲了

　　11月25日，李克強總理在與羅馬尼亞總理會晤期間，決定在修建羅馬尼亞高鐵方面進行合作，隨后又傳來中國與匈牙利、塞爾維亞合作建設連接貝爾格萊德和布達佩斯的鐵路的消息。這是繼10月份訪問泰國之后，李克強第二次當起了“高鐵推銷員”。李克強當“高鐵推銷員”的自信，源自中國高鐵自身的優勢，如李克強所言：“中國高鐵技術先進，安全可靠，成本具有競爭優勢”。

　　中國的高鐵技術從誕生到成熟，與能源、化工、電子、通信、裝備制造等諸多領域所取得的成就一樣，凝聚了無數中國工人、工程師和科學家的汗水。如今，人們愛泛泛地批評中國制造缺乏創新，這一批評有其合理之處，不過其偏頗還是很明顯的。首先，該批評低估了中國這些年來取得的巨大產業進步，中國外貿已經從“襯衫換飛機”升級到了“高鐵換大米”的階段。其次，創新不是孤立的，不是從天上掉下來的。技術進步，首先靠的是勤奮，離了勤奮，就無法地快速完成從引進、消化到吸收直至趕超的轉化。發達國家，過去就是這么走過來的，美德日概莫能外。創新，不是玩出來的，是干出來的。中國高鐵如今終于要走完這個過程，時間正在證明，曾經對中國高鐵的刻薄正在被高鐵的方便舒適稀釋，國家和人民正在享受高鐵帶來的紅利。

　　為了能讓全世界享受中國創造，中國領導人當起了“高鐵推銷員”，這不僅反映出中國的巨大變化，還意味著世界格局的巨大變化。通常，人們都認為澳大利亞是一個發達國家，而中國則是一個發展中國家，但是兩國現在的貿易結構則顯示，這種觀念過時了。如今，澳大利亞向中國出口的是鐵礦煤礦等初級原料，而中國則向澳大利亞出口裝載礦石的大型礦山自卸車，將礦石從內陸運到港口的重載鐵路貨運機車，中國甚至還要直接參與在澳大利亞西海岸的港口和鐵路建設。華為等中國電信設備企業，也正在積極開辟澳大利亞市場，盡管遭到澳大利亞以安全為借口的阻撓。中國在快速進步，不少傳統發達國家則止步不前，這是同樣值得重視的顛覆性畫面。我們和世界都要適應這樣角色的轉變，我們也要深知，是越來越多類似高鐵這樣的故事，使得這樣的趨勢無法逆轉。

　　中國領導人出訪時不再推銷褲子襯衫、玩具家電，而是推銷高鐵這樣的高技術和高附加值產品，這一幕讓很多人難以適應。更令人吃驚的是，在整個“中國制造”的產業鏈中，像高鐵這樣的的處在世界領先或先進水平的產品并非是一枝獨秀，而是百花齊放。比如，華為中興正在蠶食愛立信、西門子的市場，濟南二機床正在向底特律提供全球速度最快的汽車沖壓生產線，中石化正在給沙特建設超大型的煉油廠，中國產的盾構機正在幫助越來越多的國家修建地鐵，中國的特高壓技術被接受為國際標準，“天河二號”計算機蟬聯全球運算最快的計算機的桂冠，中國獨自率先掌握了量子通信技術，等等。

　　很多國人不知道，早在2006年，中國就已經超越歐盟和美國成為世界第一大高科技產品出口國。2012年上半年，紡織品、服裝、箱包、鞋類、玩具、家具、塑料制品等七大類產品合在一起，占中國出口總值的比重不足五分之一，而機電產品則高達五分之三。中國產業，不僅能制造襯衫褲子，還能制造高附加值產品;不僅有規模，還有質量;不僅能造“殼”，還能制造“芯”;不僅能山寨，還能創新。10月30日，來華訪問的美國能源部長歐內斯特·莫尼茲表示，根據一項雙邊合作協議，中國將向美國在建的核電站提供設備。自主建造核電核心設備，其意義類似于自主建造高鐵。中國的核電技術，前腳還在從法國、美國、日本引進、消化，后腳就已經在進行對外輸出了。如果說，過去我們關注的是中國能有幾個領域趕上世界先進水平的話，那么在現在，我們關注的方向已經逐漸換成是中國還剩下哪幾個領域未能處在世界一流水平了。科技部部長萬鋼的話很生動：“沒有我們造不出來的東西”。虛心是中華民族的傳統美德，過分謙虛就是虛偽了，是時候理直氣壯的為高鐵這樣的中國制造驕傲了。（杜建國）

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