提高火車退票費是趁春運打劫

　　明年春運從1月16日開始至2月24日，春運首日火車票依然提前20天通過網絡和電話發售，但以農民工為主的務工人員買票提前40天啟動；為避免在春運期間出現大量退票，旅客改簽車票后日期在1月16日至2月24日期間的，退票收取20%退票費。(12月6日《北京晨報》)

　　按照中國鐵路總公司目前實行的火車票梯次退票方案的退票費收取標準，雖然相比較2011年9月開始執行的收取5%退票費標準有所提高。但是，按照方案規定，不是一刀切的收取20%退票費，而是根據退票時間不同收取不同的退票費。票面乘車站開車前48小時以上的，退票時收取票價5%的退票費；開車前24小時以上、不足48小時的，退票時收取票價10%的退票費。

　　新規實行不過三個月時間，企業化運作的鐵老大又改新規，不管乘客選擇什么時間退票，只要是在春運期間退票，一律收取20%的退票費。這實質上就是暫時廢止了執行才3各月的火車票梯次退票方案，間接的提高了現行退票費標準。說白了，春運期間執行20%的退票費標準，是鐵路部門在變相漲價。

　　不是說火車退票費標準完全不能提高，但是鐵路部門應當給出一個讓人信服、合理和可以接受的理由，就算要上漲退票費也應該是漲的有道理。三個月前，鐵路部門實行梯次退票方案的理由是“為了引導旅客增強購票的計劃性，加快車票流轉”，現在鐵路部門又以同樣理由提高退票費。換言之，在退票成本沒有任何增加的情況下，鐵路部門在三個月內以同一理由兩次上漲退票費，鐵路部門此舉顯然難以讓廣大消費者能夠接受，完全背離了鐵路應當具備的公共性、公益性，而是赤裸裸的商業性，甚至可以說是一種極其無恥的做法，太不要臉，是典型的趁春運打劫行為。

　　實際上大多數旅客退票，是因為計劃趕不上變化，臨時有事不能按時乘車外出，不得不選擇退票，從本意來說他們并不想退票，想按計劃乘車回家過年。如果真如鐵路部門所言，意味著旅客必須白白搭上一筆退票費，這既不符合實際情況，也不符合旅客的經濟理性選擇，尤其是在春運期間的一票難求形勢之下，旅客更是不敢輕言退票，退票可能意味著回不了家。從這個角度說，即使鐵路部門提高退票費，統一執行20%標準，也無法有效引導旅客有計劃出行，結果只是讓退票旅客多掏了一點退車費，讓鐵路部門小賺了一筆退票費而已，別無其他影響。

　　由此可見，鐵路部門提高退票費，統一執行20%標準，真實目的只有一個，就是為了多收退票費，多賺點錢，而不是所謂的加快車票流轉，引導旅客有計劃出行。

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