天價何以有理?

　　醉江南

　　12月9日，一輛大型運輸車從陜西銅川出發，經包茂高速，到達陜西省高速公路陜蒙界收費站后竟繳納了122690元過路費。(《現代快報》12月12日)

　　普通轎車、貨車走高速路，每次只需繳幾十元過路費。如果一輛車一次繳納12萬元過路費，那是什么概念？500公里交費12萬,無疑是天價,但這樣天方夜譚的事情卻真實的發生在高速公路上。不禁質疑：有關部門為何不能從根本治理超載而以高額收費方式放行？究竟原因何在？　

　　實事求是的講，一次性交過路費12萬元，對于普通人來說不是一個小數目。難怪有人慨嘆，行駛500多公里，平均每公里就要花費245元，光過路費就夠買一輛小轎車了。如果這輛小轎車加7.33元/升的93#汽油能加16738升，按每行駛100公里耗油8升算，能跑209200多公里。為什么要這樣計算大型運輸車的過路費？陜西省交通建設集團公司榆靖分公司認為“因大件運輸車噸位過重，運輸時行駛過慢，容易出現長時間占道情況，對高速公路橋梁隧道安全及道路安全暢通帶來極大危害，還有較大風險，所以對其收取‘天價’通行費。”

　　如此看來，高速公路就像印鈔機上的履帶，車輪滾過，鈔票就嘩啦啦地卷進收費站。而這些收費站除了是鈔票的出入口之外，還扮演著速度銼刀的角色——本來一馬平川的高速路，總被那一個個碉堡式的收費站銼成一截截減速帶；欄桿就是攔路虎，一只只永遠吃不飽喝不足的吞金“老虎機”。人家微軟用他們的軟件、蘋果用他們的手持設備賺全世界人的錢，而我們卻用欄桿，以犧牲速度的方式賺取國內人的錢。據報道，在美國這個曾被“金錢掛帥”的國度里，從東岸開車到西岸，幾乎見不到幾個收費站，而中國在高速公路上收費站幾乎比服務站還多。同時中國高速公路的收費欄桿還是阻滯物流的屏障、攔截城鄉互動的堤壩。建設和維護高速公路需要投資和花費，旨在收回成本的收費也許無可厚非，但從這些高速公路上市公司的奇高毛利上，我們可知這遠非收回成本那么簡單。專家透露，一些上市高速公路公司還把獲取的利潤轉到其他的行業，比如房地產和金融領域。這些公司能夠越做越大越做越強，依靠的是對路權的壟斷、 對收費標準的壟斷。

　　由于上述原因，針對500公里交費12萬，陜西省交通建設集團公司榆靖分公司似乎理由充足，也有一定辦法保障，收如此天價費用也心安理得，沒有任何反思。他們認為，這類超大型運輸車輛不僅要交“天價”過路費，還要辦理監護手續。大件運輸車輛在高速公路上通行可能影響公路橋梁及交通安全時，需監護通行，必要時，還要協調交警部門共同監護。寫到此，筆者有所不解，如此天價收費是縱容超載還是震懾超載？只看到超載的重型卡車依然川流不息，這樣天價實際意義能有幾何？只不過變成了高速公路管理部門的印鈔機。

　　隨著500公里交費12萬的曝光，清點高速收費問題的日歷應同時翻開了，而不能一味地幫高速公路尋找高收費的佐證，為他們辯護，高速公路管理應加大信息公開，降低收費，打擊超載，打造一條條真正的“高速”之路……

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