時事評論：地鐵加商務艙　是市場運行的“脫軌”

剛開通不到一個月的深圳地鐵11號線，這幾天成了全國網友關注的焦點。關注的理由源于11號線每趟車配置了6節普通艙，另有2節商務艙，商務艙價格是普通艙的三倍。但是約五成網友支持地鐵設置商務艙。(7月23日央廣網)

這五成網友代表性的理由是:加商務艙并未影響地鐵運能。市場經濟需要創新，我們也應該鼓勵創新;比如當我行李特別多的時候，當我懷孕的時候，或者身體不舒服的時候，多花點錢讓自己好受一點不行嗎?其實就是名字叫錯了，你叫特需艙不就完了。

深圳作為一個市場化程度較高的城市，市民有更多的市場意識是好事。但是，應該看到，城市地鐵并不是單純的市場化的產物，它是一項有政府補貼的全民福利。也就是說，全體納稅人的錢不應該給非弱者買單。

一個流傳的故事說，一群國人在德國某餐廳吃飯，還有三分之一沒有吃掉，剩在桌面上。被德國顧客打電話舉報。社會保障機構的工作人員很快到場。開出50馬克的罰款。并鄭重地說：“需要吃多少，就點多少!錢是你自己的，但資源是全社會的，世界上有很多人還缺少資源，你們不能夠也沒有理由浪費!”錢是能解決很多問題，但不是能解決所有問題。

深圳的交通出行并非是地鐵這樣的單一選擇。正像有網友說的：開通地鐵的初衷是緩解地面交通壓力，而并不是刻意提高乘車舒適度。追求舒適完全可以乘坐網約車或者自駕車。個性化的需求應該交給個性化的服務提供商，地鐵是大眾交通工具，還是應該先滿足大眾化需求。

當然，至于有特別需求的老弱病殘群體，地鐵上有專座就可以了，一般來說，這些人也不會去坐商務艙的。

通過工作創新來彌補地鐵運行成本也不是不可以，但必須考慮公平的原則。比如通過科技創新來節省成本，比如通過在車廂搞些廣告招標之類的，只要在大家容忍的范圍內，也不是不可以。但是以損害大多數人的利益來滿足少部分人的需要，這不是市場意識，而是特權意識。它偏離了市場經濟運行的軌道，形成事實上的“脫軌”。

退一步說，就算深圳方面堅持地鐵設公務艙，那么，公務艙賺的這部分錢應該及時透明公布賬務，并把這部分錢用到普通乘客身上。這或許還能算一個補救措施。

丁慎毅

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