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來源: 華圖教育 關鍵詞：2019省考面試熱點話題,補貼,新能源車
工信部表示，新能源汽車補貼將分段平穩退坡，到2020年全面退出，新能源汽車產業也將由政府驅動轉向市場驅動。(摘自澎湃新聞)
2018年已經進入尾聲，這一年，中國汽車市場或結束28年的連續增長，面臨自1990年以來的首次下滑。但與此同時，新能源汽車的銷售在年底卻迎來高潮。隨著2019年的補貼退坡進入倒計時，不少買家都趕著在12月的最后幾天搭上“末班車”。
補貼退坡持續推進 明年降幅或達40%
乘用車市場信息聯席會近日發布的數據顯示，11月份國產狹義乘用車零售銷量達202.0萬輛，同比下降18.0%，連續第6個月出現銷量下跌;1-11月累計銷量達2015.2萬輛，同比下降4.0%。
與之形成對比的是，新能源汽車銷量增長迅速。11月新能源狹義乘用車銷量12.9萬輛，同比增長57.8%;1-11月新能源乘用車累計銷量達84.5萬輛，同比增長89.3%。
但另一方面，新能源汽車的補貼退坡，也在持續推進。
早在2015年，財政部等四部委就印發了《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》。
《通知》明確提出，2017-2020年除燃料電池汽車外其他車型補助標準適當退坡，其中：2017-2018年補助標準在2016年基礎上下降20%，2019-2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。
雖然2019年新能源補貼政策細則尚未出臺，但諸多業內人士預測明年補貼退坡幅度將在2017-2018年20%的基礎上繼續加大，或達30%-40%，且地方補貼將被取消。到2020年，乘用車新能源補貼政策將終止。
比亞迪的銷售人員給記者算了一筆賬，以秦Pro EV500為例，現在的補貼有將近10萬元，即便按照20%補貼降幅計算，到了明年，同款車的購買價格就要多出2萬元左右。
“從銷售數據看，今年年底和往年比是最可觀的，除了新拿到指標的，很多第一批購買電動車的車主也想趕在年底前置換車輛。”該銷售人員介紹。
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