2020國考申論熱點：ofo回應訴訟 ofo究竟怎么了

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6月19日，針對法院曝光ofo2.5億元訴訟無可執行財產一事，ofo公關部相關負責人回應：“尊重判決，全力退還押金，全力自我造血。”

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【模擬預測題】

【對于ofo資金是否已經枯竭，表示：“目前商城業務和城市代理業務均在有條不紊運行中，新的單車運營模式也在積極實驗。”請就此事談談你的觀點?】

日前天津市高級人民法院的一份裁判文書顯示，天津富士達自行車工業有限公司(天津富士達)因買賣合同糾紛向ofo的運營主體東峽大通(北京)管理咨詢有限公司申請執行2.5億的標的。

天津高院前往不動產登記等相關部門查詢發現，ofo名下無財產可執行，包括名下無房產及土地使用權、無對外投資、無車輛，雖開設了銀行賬戶，但已被其他法院凍結或賬戶無余額可執行。但如果未來天津富士達發現東峽大通有可供執行財產的，可以再次申請執行。

ofo，究竟怎么了?

2014年，北大畢業生戴威與4名合伙人共同創立ofo。

ofo自成立伊始即受到了資本的瘋狂追逐。據統計，ofo成立后一共拿到12輪投資，融資金額高達150億元。2018年3月，ofo估值30億美元(近200億人民幣)，創始人戴威的身家超過35億人民幣，榮登胡潤年輕富豪榜。

從整個共享單車行業來看，由于共享單車運營成本居高不下，維修率、盜竊率、丟失率較高，而車身廣告以及曾經被廣泛采取的挪用押金創收的路均已被新政堵死，收入方式僅剩騎行收費這一單一渠道，因此共享單車企業長期以來可以說是無一例外的巨額虧損。同時，共享單車用戶規模和騎行頻次連續大幅下降，共享單車集體紛紛漲價謀求增加收入，反過來又加劇了用戶騎行意愿的下降和騎行體驗的不佳。

日前，國家信息中心分享經濟研究中心發布的《中國共享經濟發展年度報告(2019)》顯示，受共享出行領域直接融資額大幅下降的影響，2018 年我國共享經濟領域直接融資額首次出現負增長，約 1490 億元，比上年下降 23.2%。

報告認為，共享單車市場短時期內出現的劇烈變化及其帶來的各種影響，引發了社會各界對該行業，甚至是整個共享經濟如潮的爭議和質疑。從發展前景看，共享經濟是一種技術、制度和組織的組合創新方式，能夠大幅降低交易過程中供需雙方的相互尋找、討價還價、安全保障等成本，提升資源配置效率。而共享經濟的作用遠未充分釋放。對于行業來說，長效化監管機制建設任重道遠。