2020國考申論熱點：高鐵票價再迎調整 都有哪些地區

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截至11月3日，已有中國鐵路上海局集團公司、成都局集團公司、蘭州局集團公司、廣州局集團公司、西安局集團公司等多個地方鐵路局發布消息，對所屬高鐵動車組列車執行票價優化調整，總體而言，票價有升有降，部分線路最大折扣可達5.5折。

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【深度解讀】

【從今年的12月1日起，國內高鐵動車票價將迎來新一輪優化調整，調整后的票價將有怎樣的變化?】

此次票價調整地區涵蓋上海、成都、蘭州、廣州、南寧等地，其實火車票浮動票價并不是新鮮事，早在2016年國家發改委就曾下發通知放開高鐵動車票價，改由中國鐵路總公司自行定價，并給予鐵總根據市場競爭狀況和客流分布等因素實行一定的折扣票價的權力。

中國交通運輸經濟研究中心副主任李紅昌表示，高鐵動車組列車實行差異化的定價機制，有利于建立多種交通方式的合理比價關系，靈活適應市場，用好運力資源，更好地滿足廣大旅客的多樣化出行需求。

“我們主張是采取市場化的機制來進行定價，也就是說要根據消費的數量、里程、季節、出行目的等方面的來進行統籌考慮，提升靈活的票制票價，按照供給和需求的匹配關系來進行不斷的調整。做到民航那樣，這才是比較符合市場經濟規律的。”

打折高鐵票會成為旅游意愿的影響因素嗎?

而這一輪價格調整，除了順應了市場化進程以外，全國旅游高等教育協作會理事、云南省旅游規劃研究院院長姜若愚認為，本輪高鐵動車票價調整，將對拉動內需、促進消費發揮促進作用。游客出行得了“真金白銀”的實惠，出行選擇更多，旅游意愿也會增加。而另一個間接影響，也可能對民航票價調整帶來刺激。

“交通、住宿、吃這三項對游客來說都是剛性支出，剛性最大的就是交通，高鐵票價的下降對游客出行肯定會帶來正面的刺激，游客就會更多地來選擇高鐵，這樣的話我想也許會引起民航飛機也要跟著降價。”

不過相比民航來說，我國的高鐵價格機制還是相對簡單。從民航的訂票邏輯來看，越是收入不高但時間比較充裕的人群，越可以提前訂票享受更多的折扣，而越是時間有限又相對富裕的人群可以通過高價獲得自己急需的票。

李紅昌介紹：“因為我們高鐵其實是一個企業性非常強的一種運輸產品和服務，它并不具有非常明顯的公益性。所以說它的定價方面的話，其實可以采取靈活的機制，按照我們運輸經濟學的理論的說法來講的話，是按照這種市場定價的方式，采取隨行就市、采取波峰波谷、采取不同人群差異化的定價方式，也就是說它高鐵需要像民航一樣進行一個收益管理。”

高峰期會出現票價飆升，一票難求嗎?

然而，一旦隨行就市，當老百姓的出行遇到春運、黃金周等高峰期時，高鐵的價格會不會出現價高者得票的情況，而導致票價一路走高?畢竟在出行高峰期，一票難求是大多數人的普遍感覺，為了搶票大家可謂是八仙過海各顯神通。對于這種擔心，李紅昌表示，由于在特殊時期高鐵的供應嚴重不能滿足需求，這就意味著需要采用限價、排隊等機制將價格控制在合理范圍內：

“對于在特定的時段內的票價水平是有最高限價的，允許向下浮動，不允許向上浮動，同時的話會采取排隊機制，采取這種訂票的先后的順序來分配票額。鐵路這個行業的特殊性就決定了我們在特殊時段，還是需要有相應的定價的規則來指導鐵路服務供給商的定價行為和市場操作行為。”