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來源: 中國的航天 關鍵詞：天問一號,火星探測
本文轉自【中國的航天】
2020年9月20日23時，在我國首次火星探測任務飛行控制團隊控制下，天問一號探測器4臺120N發動機同時點火工作20秒，順利完成第二次軌道中途修正，并在軌驗證了120N發動機的實際性能。
截至目前，天問一號已在軌飛行60天，距離地球約1900萬千米，飛行路程約1.6億公里，探測器各系統狀態良好，地面測控通信各中心和臺站跟蹤正常。
【中途修正是什么】
中途修正一般是指在探測器飛行過程中，對各種原因導致的軌道偏離進行修正，使探測器更貼近理論軌道飛行。“天問一號”發射入軌和第一次中途修正的精度很高，也就是說，長征五號B火箭送“天問一號”上天的時候，打得很準，火箭達到指定位置的偏差非常小，因此本次修正量很小。同時，這次修正不僅是修正軌道，也是要試驗一下軌控發動機——120N發動機的性能。
實際上，在地火轉移軌道飛行過程中，探測器會受到入軌偏差、控制精度偏差等因素影響。由于探測器長時間處于無動力飛行，微小的位置速度誤差會逐漸累積和放大。有航天工程師以“跨越太平洋的高爾夫”來形容任務的難度，因為如果在地火轉移軌道的近地點有1m/s的速度誤差，到火星附近時距離誤差將是10萬公里。同時，最后“天問一號”探測器的目標點就是要準確到達離火星上空400公里，允許的誤差也應該不會超過100公里量級。這樣簡單來計算一下，到明年2月還要實現100公里的誤差，從這個角度來說難度確實是非常高的。另外，執行飛行任務時，科研人員需要根據測控系統測定的探測器實際飛行軌道與設計軌道之間的偏差，完成對應的探測器姿態和軌道控制，確保探測器始終飛行在預定的軌道上。但是由于去火星本身是一個動態過程，它不僅在環繞太陽進行公轉，還在自轉中，所以，中途軌道修正難度+1。不過，針對這些情況，測控系統已經做了相應的調整，相信“天問一號”最后一定能順利完成任務。
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