日本“亞歐新絲綢之路”的不可能性

　　近日，日本首相安倍晉三對位于亞歐接合部的地緣大國——土耳其的訪問，引發了國內外輿論的關注。不過，各種輿論焦點對準的一般是安倍訪問土耳其是為了推銷日本核電技術，但安倍在一年之內兩次出訪土耳其，其目的不僅僅只是與土耳其洽談核能合作。

　　10月29日，安倍晉三在出席博斯普魯斯海峽海底隧道開通儀式時稱：日本和土耳其是亞洲的雙翼，讓我們一起夢想著，一輛高速列車從東京出發，經過伊斯坦布爾，最終抵達倫敦。筆者認為，安倍的這句話才是他本人兩次出訪土耳其的真意所在，即日本要做新的“亞歐絲綢之路”的起點、日本要做亞歐新絲綢之路地緣政治的“操盤手”。

　　自上世紀90年代初以來，隨著中亞與高加索地區國家的獨立，中亞地區這個連接中國與西亞地區的地緣中間地帶重新獲得國際社會的高度重視。日本認為，中亞地區不僅是日本未來又一個重要的能源供應來源地，而且從地緣政治角度來考慮，也是牽制與制衡中國發展的一根“戰略楔子”。土耳其在古代就是中國絲綢之路上的重要一環，而中亞地區則是絲綢之路的必經之地，中亞地區各國從歷史、宗教、語言、文化等因素來看，都與土耳其有著密切的聯系。但是，日本意圖聯合土耳其構建“新絲綢之路地緣政治框架”用以遏制中國發展的圖謀是難以實現的。

　　首先，中國政府提出構建“新絲綢之路經濟帶”，這個構想的推進，將有力加深中國與廣大中亞、西亞國家的經濟與文化的聯系。古代中國，“絲綢之路”見證了中國文化“協和萬邦”的博大精深，現在與未來，“新絲綢之路經濟帶”將會更好地推動中國與中亞、西亞國家友好關系的發展，而隨著“新絲綢之路經濟帶”內涵的不斷充實，中亞與西亞國家會明白中國才是給中亞與西亞經濟社會發展帶來諸多益處的國家，“新絲綢之路經濟帶”也會給沿線的中亞與西亞甚至歐洲國家經濟發展帶來新的良機。屆時，日本所謂的操控“亞歐新絲綢之路”地緣政治框架的意圖會不攻自破。

　　其次，安倍的“亞歐新絲綢之路”之想法，缺乏歷史與現實支撐，提出容易，但要想付諸實施，難度很大。先且不說這個想法的對錯，就是分析其字面含義，也是漏洞百出。從日本到伊斯坦布爾，中間有海洋阻隔，無法與陸路連接，而按照土耳其運輸部長耶爾德勒姆的說法，這條“新絲綢之路”是要用鐵路重新連接亞洲與歐洲之間的重要貿易動脈，那也就是說，“新絲綢之路”是連接亞歐陸上之間的商貿路線，日本是島國，不與亞洲大陸相連，又談何主導“亞歐新絲綢之路”呢？

　　再次，安倍的“亞歐新絲綢之路”之想法，其根本目的是牽制中國的發展，這與中國推動的“新絲綢之路經濟帶”構想有著本質不同，另外，那也偏離了土耳其自身的戰略設想。土耳其建設博斯普魯斯海峽海底隧道，從連接亞歐交通基礎設施入手，是為了吸引來自中國、日本以及其他各國的投資來為土耳其經濟發展服務，土耳其是難以做到配合日本做遏制中國的“地緣政治角色”的。另外，日本“熱絡”與土耳其的關系，怕只是一種“一廂情愿”，土耳其的最大外交目標是加入“歐盟”，盡管入盟之路崎嶇，但土耳其從未放棄這一目標，此次的博斯普魯斯海峽海底隧道貫通，其實也有進一步拉近與歐盟距離的考慮，而日本想的卻是把土耳其也納入進“遏制中國”的陣營里，難免與土耳其的外交大目標相悖，此種南轅北轍的想法，只會令日本的設想落空。(作者系中國社科院日本研究所學者)

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