2022國考申論熱點：完善動力電池回收體系刻不容緩

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【熱點背景】

據報道，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，但其中大量流入小作坊等非正規渠道。新能源汽車的產銷兩旺與電池回收產業的亂象頻仍形成了鮮明對比，其中癥結引人深思。

【觀點聚焦】

電池回收是一個巨大市場，經過科學處理的退役電池，還有一定儲電能力的可以用于基站“備電”、電網“儲能”;“油盡燈枯”的可以實現鈷、鋰、鎳等貴金屬的再資源化。

新能源車節約能源，有益于環保，而新能源車的廢舊電池流入“黑市”，卻會對環境帶來嚴重威脅。不能讓退役電池非法回收將推廣新能源車帶來的環保利好變成了“環境損害”，從而破壞了推廣新能源車所帶來的環保成果。

當下“劣幣驅逐良幣”的電池回收市場，正在讓這座“礦山”變為“火山”。而究其癥結，正在于監管的缺位。電池回收涉及評估體系、回收網絡、交易平臺、獎懲機制等環節，同時關涉環保、市場、稅務等諸多部門，每一個細節都牽一發而動全身。而目前的諸多政策都是指導性意見，對于非正規的渠道缺乏強制性、震懾力。可以說，我國的動力電池回收體系還處于萌芽階段，亟待全產業鏈的查缺補漏。

完善動力電池回收體系刻不容緩。從車企、電池企業、回收企業、物流企業等相關各方，要能協同聯動，建立健全高效的電池回收體系。同時，對于回收退役電池的“黑市”，也要加大打擊力度。還要加強宣傳教育，讓消費者意識到電池回收的好處，提高公眾的環保意識等。要確保退役電池能夠進入正規渠道回收，才能變廢為寶，變害為利。